据外媒的报道称，一艘杂货船“BURHAN DIZMAN”号和另一艘杂货船“TURAN C”号于当地时间12月2日傍晚在土耳其伊斯坦布尔马尔马拉海的Ahirkapi Anchorage发生了一起相撞事故。

两船相撞事故位置图片。图片来源：航运在线 

从有关当局对事故的初步调查显示，是杂货船“TURAN C”号撞上了已经抛锚的杂货船“BURHAN DIZMAN”号，杂货船“TURAN C”号当时正在前往计划的锚地停泊。

两艘船在事故发生后都留在了锚地等待进一步的调查，之后杂货船“TURAN C”号在碰撞后不久被要求驶离指定的锚地。据悉，杂货船“TURAN C”号正在前往康斯坦察的途中，而杂货船“BURHAN DIZMAN”号正在前往新罗西斯克的途中。

从现场发来的照片显示，杂货船“BURHAN DIZMAN”号的上层建筑区域受到了严重的损坏，杂货船“TURAN C”号的船首位置也遭受了严重的损坏。

杂货船“TURAN C”号受损情况。图片来源：航运在线 

杂货船“BURHAN DIZMAN”号受损情况。图片来源：航运在线 

杂货船“BURHAN DIZMAN”号，IMO号码9381809，载重吨7728吨，建造于2007年，悬挂巴巴多斯国旗，管理公司KAMER MARINE DENIZCILIK IC，伊斯坦布尔。

杂货船“TURAN C”号，IMO号码9558490，载重吨16800吨，建造于2010年，悬挂利比里亚国旗，管理公司EC DENIZCILIK VE NAKLIYAT，伊斯坦布尔。

锚泊船如何更好地避免碰撞？

（一）锚泊船应规范显示号灯号型

1、L＜50m的船舶

在船的前部显示一盏环照白灯(前锚灯)；在船尾或接近船尾并低于前锚灯处，另显示一盏环照白灯（后锚灯）。也可以仅在最易见处显示一盏环照白灯，以代替前锚灯和后锚灯。此外，其还可使用现有的工作灯或同等的灯照明甲板。其号型为在船的前部显示一个球体。

2、100m＞L≥50m的船舶

在船的前部显示一盏环照白灯(前锚灯)；在船尾或接近船尾并低于前锚灯处，另显示一盏环照白灯（后锚灯）。此外，其还可使用现有的工作灯或同等的灯照明甲板。其号型为在船的前部显示一个球体。

3、L≥100m的船舶

在船的前部显示一盏环照白灯(前锚灯)；在船尾或接近船尾并低于前锚灯处，另显示一盏环照白灯（后锚灯）。此外，其还可使用现有的工作灯或同等的灯照明甲板。其号型为在船的前部显示一个球体。

4、L＜7m的船舶

只要不在航道、锚地或其他船舶通常航行的水域或其附近锚泊时，不要求显示锚泊船号灯号型

图片来源：航运在线 

（二）锚泊船应规范鸣放声号

1、能见度不良时的声号

（1）在航机动船对水移动时，每次不超过2分钟鸣放一长声。

（2）不对水移动时，每次不超过2分钟鸣放二长声。

（3）失去控制的船舶、操作能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶及从事拖带的船舶，每次不超过2分钟鸣放一长声二短声。

（4）被拖船最后一艘，每次不超过2分钟鸣放一长声三短声。

（5）锚泊船及搁浅船，以每次不超过1分钟的间隔急敲号钟约5秒，还可以连续鸣放三声，即一短一长一短。

2、互见中的声号

（1）一短声，表示“我船正在向右转向”。

（2）二短声，表示“我船正在向左转向”。

（3）三短声，表示“我船正在向后推进”。

（4）二长声继以一短声，表示我船企图从你船的右舷追越。

（5）二长声继以二短声，表示我船企图从你船的左舷追越。

（6）一长、一短、一长、一短声，表示被追越船同意。

（7）鸣放至少五声短而急的声号，表示怀疑和警示让路船。

锚泊时应当做些什么？

（一）锚抛下时应当立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围，对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象记入航海日志；

（二）情况许可时，应当经常利用固定航标或者岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上；

（三）保持正规的了望，并注意以下情形，并做到：

1、周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或者上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；

2、来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如过近，应当设法通知对方，并报告船长；

3、过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应当密切关注其动态，若判断对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方。

（四）以适当的时间间隔巡视全船，注意吃水、龙骨下富余水深以及船舶的状态；

（五）注意观测气象、潮汐和海况变化，注意锚位、锚链受力和船首偏荡；在转流时，还应当注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施，防止因本船或者他船走锚造成紧迫局面或者发生事故；

（六）本船或者他船走锚，或者过往船舶距离过近造成危险局面时，应当果断地采取一切有效措施，以避免或者减少损失，并立即通知船长；

（七）在急流区锚泊或者遇大风浪天气，除执行船长指示外，还应当勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常，并且应当认真督促值班水手每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次；

（八）督促值班水手按时升降旗及锚球，开关锚灯、甲板照明，按照规定显示或者悬挂相应的号灯号型，鸣放相应的声号；

（九）能见度不良时，应当认真执行经过修正的《1972年国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号，打开锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长；

（十）锚泊中进行装卸作业，除应当执行停泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应当注意旁靠船、驳的系缆、碰垫和绳梯以及其他各种安全措施；

（十一）根据锚地情况及相关规定，用甚高频无线电话在规定的频道上保持守听；

（十二）严格遵守防污染规定，采取有效措施，防治船舶对水域环境造成污染。

船长认为必要时，船舶在锚泊情况下可保持连续的航行值班。