总部位于英国的知名海运和货运咨询机构MDS Transmodal推出苏伊士运河监测服务，而马士基“红海回归”的“离奇一周”让众多行业人士困惑不已。

货主企业对班轮公司就集装箱班轮重返苏伊士运河航线所发出的混乱信息感到迷茫。

据Global Shippers’ Forum主任James Hookham称，马士基在2025年最后一次财报电话会议上曾表示，中东实现和平之前，班轮公司无法重返欧亚之间这条更短的航线。

Hookham称，在这一“离奇的一周”里，马士基宣布恢复其两项服务：一项是独立运营的印度至美国东海岸航线MECL服务；另一项是与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）合作运营的地中海至印度航线ME11服务。“在最新的财报电话会议上以及媒体报道中，马士基首席执行官Vincent Clerc突然宣称公司将在军舰护航下重返苏伊士运河。显然，红海仍是一个高风险区域，整个中东地区的局势依然如履薄冰，所以我建议我们成员保持谨慎。”

在胡塞武装袭击商船期间，达飞轮船一直有常规班轮服务在法国军舰护航下通过苏伊士运河/红海航线，但如今该公司已将班轮服务改道至航程长得多的好望角航线。

在《金融时报》最近发表的一篇文章中，马士基首席执行官Vincent Clerc承认，重返苏伊士运河对行业而言将是一次“复杂的重新部署，因为马士基的船只需要军舰护航”。他还补充道，在军舰护航的情况下，完全重返红海航线是不可行的，因为没有足够的军舰来为如此大规模的商船运营提供保护。

在加沙冲突期间，一些班轮公司继续在该地区运营。一些支线班轮公司继续经苏伊士运河、红海以及红海南端的曼德海峡航行，且未发生意外。

有猜测认为，马士基恢复部分服务的原因可能是为美国军方运输设备，以支持以“亚伯拉罕·林肯”号航空母舰为首的航母打击群。

不过，由马士基和赫伯罗特组成的双子星联盟也在考虑让AE12和AE15航线重返该地区，并表示很快将发布进一步公告。

鉴于局势变幻莫测，且主要班轮公司需要军舰护航，供应链相关人士对于运输到消费市场的一些高价值货物所面临的危险持谨慎态度，这也是情有可原的。

MDS Transmodal分析师Antonella Teodoro表示：“由于班轮公司仍在评估何时以及在多大程度上重返苏伊士运河，数据显示他们仍持谨慎态度。”

MDS Transmodal数据显示，与危机前的逐月通行情况相比，今年1月，有149艘集装箱船通过苏伊士运河，低于2024年1月的157艘和2025年1月的174艘，更远低于2023年1月的441艘。

以标准箱（TEU）计算，2023年1月的货运量为463万标准箱，次年降至113万标准箱，去年为605,470标准箱，上月略有回升，达到703,000标准箱。

Antonella Teodoro表示：“船舶停靠次数和投入运力仍远低于危机前水平。我们将继续监测实际集装箱船的动向，以确定何时运量开始接近2023年的水平。”