随着春夏之交暖湿气流的活跃，我国东部沿海及长江口海域再次迎来了大范围的雾情天气。根据中央气象台发布的最新预报，5月25日08时至26日08时，辽东半岛沿岸海域、黄海大部海域以及东海西部海域将普遍出现能见度不足10公里的轻雾。更为严峻的是，在辽东半岛东北部沿岸、成山头附近海域以及杭州湾附近海域，局部地区将遭遇能见度不足1公里的浓雾天气。这场突如其来的“白茫茫”不仅对海上航运安全构成了直接威胁，也给长三角核心港口群的物流效率带来了不小的挑战。

气象预警与港口管制：冰火两重天的通航现状

面对浓雾来袭，各地海事部门迅速启动了应急响应机制，但由于雾情分布的不均匀性，各港口的通航状态呈现出明显的“冰火两重天”。

在浙江宁波，海事部门根据实时能见度变化采取了灵活的动态管控措施。宁波海事局发布最新管制消息指出，因部分水域能见度出现好转，自2026年5月25日12时40分起，已正式解除对穿山南港区、梅山港区、双屿门航道以及象山港大桥水域的雾航交通管制。这意味着上述区域的船舶进出港作业已逐步恢复正常。然而，雾情并未完全消散，目前宁波海事局仍继续对虾峙门航道、条帚门航道实施严格的雾航交通管制，过往船舶需密切关注VTS（船舶交通管理系统）指令，切勿盲目航行。

与此同时，长江口的雾情则显得更为严峻。根据太仓海事局今日发布的消息，太仓市气象台在5月25日凌晨03时45分便发布了大雾黄色预警信号。预计25日上午，太仓市大部分区镇（街道），尤其是璜泾镇、浮桥镇、浏河镇及港区，将出现能见度不足500米、局部甚至不足200米的浓雾或强浓雾。受此影响，目前长江太仓段能见度已跌破500米红线，海事部门已对辖区所有船舶实施全面的交通管制，进出港船舶需做好锚泊等待的准备。

雾航风险解析：为何“大雾”是航运的隐形杀手

大雾天气对海上运输的影响绝不仅仅是“看不清”那么简单，它是一系列连锁风险的导火索。当能见度低于1公里时，船舶的视觉瞭望功能基本失效，驾驶员只能完全依赖雷达、AIS（船舶自动识别系统）和电子海图等助航仪器。然而，在繁忙的长三角水域，小型渔船、木质船只往往雷达反射面积小，极易形成“雷达盲区”，大大增加了碰撞风险。

此外，大雾往往伴随着湿度饱和，容易导致船舶甲板、扶梯结冰或湿滑，增加船员作业风险。对于港口而言，能见度不足会直接导致引航员无法登离轮、拖轮无法协助靠离泊，进而引发港口作业停滞、航道拥堵。一旦大面积封航，后续疏港压力将成倍增加，极易造成船期延误和供应链中断。

货主与物流企业的应对策略：如何规避雾天延误

对于广大外贸企业和物流从业者而言，面对不可抗力的气象灾害，提前做好预案是降低损失的关键。

首先，密切关注官方发布的通航动态。建议货主及货代企业养成每日查看海事局官网、航运在线等专业平台发布的通航管制信息的习惯。对于受管制影响的船舶，应及时与船公司或承运人沟通，确认最新的预计到港时间（ETA），避免因信息滞后导致工厂断料或仓库空仓。

其次，合理规划出货与提货计划。在雾季高发期（通常为春夏之交及秋冬季节），建议在制定物流计划时预留出1-2天的“天气缓冲期”。特别是对于时效要求极高的货物，尽量避免在预报有大雾的时间段安排紧急靠泊或提货，以免因港口封航而陷入被动。

最后，加强货物保险意识。虽然大雾属于自然灾害，但在复杂的物流链条中，因雾航导致的船舶碰撞、搁浅等次生事故风险依然存在。确保货物投保了足额的海洋运输货物保险，并了解保险条款中关于延误和共同海损的界定，是保障自身利益的最后一道防线。

安全重于泰山，雾航切莫侥幸。在能见度未完全恢复、海事部门未解除管制前，所有船舶与物流参与者都应保持耐心，严格遵守水上交通安全法律法规，共同维护水上物流链的平稳运行。