1.产量骤降，但不是“没人要箱子了”

2025年中国集装箱总产量为645万TEU，是历史上第三次突破600万TEU的年份，中国集装箱行业协会的数据显示，2021至2025年间，年均产量达540万TEU，比“十三五”期间飙升了70%。

但到了2026年，预测产量直接砍掉了近200万TEU，降幅惊人，但直接原因不是全球贸易崩了，而是前几年生产得太多了。

2. 需求被“透支”了

过去几年，集装箱需求被多重因素推高：

• 高运价刺激船公司超额订箱

• 红海危机导致船舶绕行，空箱回流变慢

• 中国出口强劲，重箱出去多、空箱回来少

这些临时性需求在2025年底开始消退，库存高企，新订单断崖式下跌，工厂只能减产。

3. 价格四连跌，跌破疫情前水平

干货集装箱价格已连续四年下跌，重新回到了2020年之前的水平。

以全球第四大集装箱制造商胜狮货柜为例，其2025年平均售价为1,752美元/TEU，较2024年的1,985美元/TEU下跌超过10%。

利润率持续承压，到2025年底，生产端甚至出现了价格倒挂。

内卷升级：产能严重过剩，全行业“低价血拼”

我国集装箱造箱企业年总产能高达1250万标准箱，而2026年预计需求仅为450万至500万TEU，产能利用率不到40%。

当全行业都在抢订单的时候，价格战就成了唯一武器，行业分析直言，集装箱制造企业“为争夺有限订单加剧价格博弈”，同质化竞争、恶性低价竞争已经成为行业毒瘤。

与此同时，劳动力成本和环保成本还在刚性上涨，进一步挤压了本就微薄的利润空间，制造企业以及上游的钢材、涂料、零配件供应商，都在经历一场“量价齐跌”的寒冬。

反垄断诉讼来袭：美国司法部指控“合谋涨价”

就在价格战打得最凶的时候，美国司法部一纸诉状，将四家全球最大的集装箱制造商送上了被告席。

5月19日，美国司法部宣布对中集集团、胜狮货柜、上海寰宇及新华昌集团提起刑事反垄断诉讼，指控他们在疫情期间串谋限制干货集装箱的产量并操纵市场价格。

涉案企业在全部49条干货集装箱生产线上安装了87个监控摄像头，由一家公司统一监控产量，确保减产协议不折不扣地执行。起诉书称，这套“监控系统”覆盖了从中国到全球的集装箱供应链。

出口量也在跌：一季度下降23.4%

需求不足不仅体现在产量上，出口数据同样惨淡。这一趋势从2025年就已开始显现，全年集装箱出口量370.6万个，同比有所下降。今年一季度跌幅进一步扩大，集装箱出口的断崖式下滑，与全球贸易增长放缓、运力过剩、以及主要航线运价回落密切相关。

对货代意味着什么？

1.新箱价格走低，租箱成本有望下降

胜狮货柜财报显示，2025年新箱均价已跌破2,000美元/TEU，且价格下行趋势仍在持续，对于那些需要自己买箱、租箱的货代和物流企业来说，这是降低成本的一个窗口。

2.反垄断诉讼结果将重塑“箱租”定价权

如果美国司法部最终胜诉，集装箱制造行业的定价透明度将大幅提高，制造企业不能再靠“减产提价”的策略维持利润，这会直接传导到租箱和买箱的成本端，帮助货代在议价时拿到更透明的报价。

3.产能过剩是“双刃剑”

短期内，产能过剩意味着货代在采购新箱时有更大的议价空间，不必担心疫情期间“有货没箱”的窘境再现，但同时，行业“内卷”如果持续太久，部分中小制造企业可能会退出市场，反而导致未来产能收缩，建议在签署长期租赁合同时，适当锁定当前的低价窗口。

4.关注中集集团、胜狮货柜的财报，它们是行业的“体温计”

中集集团一季度净利润已大跌61.6%，并预警“行业需求和价格将面临巨大下行压力”。这些头部企业的经营数据，是判断行业拐点的重要参考信号。

中国集装箱制造行业，正在经历一场“后疫情时代”的强力洗牌。从中国集装箱行业协会披露的“降至500万TEU以下”，到中集集团预警“量价下行压力”，再到胜狮货柜主席因反垄断诉讼暂离公职，这一连串事件，都在告诉我们，全球集装箱制造的“暴利时代”已经彻底结束了。

对货代而言，新箱采购成本走低是利好，对制造商来说，“内卷式”竞争则可能是一场持久战，但行业的周期性波动告诉我们，涨跌终有时。