1月10日，也就是本次新冠疫情爆发之前， 全球航运媒体劳氏日报（lloyds list）报道称：由于太平船务向燃料供应商付款进程缓慢，有延迟现象，至少有一家供应商正考虑扣留太平船务的船舶，还有的供应商已经停止与太平船务合作。

▲劳氏日本事件报道

报道一出，这家新加坡船公司的掌门人，太平船务集团董事长张松声先生在1月13日紧急致信给劳氏日报，给对此事件进行回应，并澄清太平船务没有船舶因为燃料费付款延误被扣押！

▲PIL紧急辟谣！

一场风波随着太平船务董事长的亲自出马并签名回复，似乎就此打住。

但是，据搜航网最新获悉，近日几个关于这家新加坡船公司的消息，再次引起业界关注，不仅包括出售旗下两艘超大型集装箱船，同时还包括出售旗下支线船公司PDL股份，以及延迟支付船舶租金。

据搜航网获悉，本周一（3月2日），台湾上市船公司万海航运发布公告称，该公司已从新加坡太平船务（PIL） 购入两艘运力高达11,923 teu集装箱船，分别是Kota Panjang和Kota Perwira （现船名已更改为 Wanhai 805）。本次收购共耗资1.868亿美元。

▲万海官方公告

▲Kota Perwira轮已改名 Wanhai 805

此外，据信德海事报道，除了上述出售给万海的两艘集装箱船，实际上目前PIL还有另外多达5艘船舶在市场上待售，包括：

"KOTA GANTENG"轮 ，运力2,475Teu，2002年建造；

"KOTA GEMAR"轮 ，运力 2,475 Teu ，2002年建造；

"KOTA GEMBIRA"轮，运力2,475 Teu，2002年建造；

"KOTA GUNAWAN"轮 ，运力2,475 Teu，2002年建造；

"KOTA CANTIK"轮 ，运力6,606 Teu，2012年大连造。

退出跨太平洋航线，出售旗下支线航运公司股份

在压力之下，太平船务将从跨太平洋市场撤回其服务，最后一次跨太平洋航行将在3月进行。

该决定是现任执行总裁张松生进行更广泛战略审查的一部分，PIL将专注于加强其在南北贸易中的地位，如非洲、中东/红海、印度次大陆、拉丁美洲和大洋洲。

此外，据报道，截至去年年底，PIL还已将其在Pacific Direct Line（PDL）中60％的股份出售给了Neptune Pacific Line的所有者，尽管未得到任何一方的证实。据悉，PIL于2006年买入了PDL 60%的股份，PDL在南太平洋岛屿间经营着5艘520TEU-940TEU的集装箱船。

同时，PIL的集装箱制造子公司Singamas去年以5.65亿美元的价格，将其在中国的大部分干式集装箱制造工厂出售给了中远。

▲收缩战线，PIL已宣布退出跨太平洋航线

另近日有日本媒体报道，PIL已经通知其日本光船租赁船东，由于受疫情影响到其从中国的银行获取资金的程序被打乱，PIL将不得不推迟支付船舶租金。据了解，原定于2月份支付给4名日本船东的光船租金因此被推迟。

值得注意的是，作为全球第十大集装箱班轮公司，太平船务虽然拥有117艘集装箱船舶，但是其中有超过60%的运力是租用船舶，而在这次将2艘万Teu集装箱船出售给万海航运，并将另外5艘船舶代售后，相信其自有运力将再次减少。

▲PIL全球排名第十