美国线虽因交通运输部干预难以涨价，但托运人自动加价的情况并不罕见，买舱费行情从950?1,250美元，也因运价疯涨，船公司欧美线回程多已拒收货，全速载空柜回航亚洲。

　　海运业者指出，欧美疫情升温，造成港口缺工，缺车，缺车架，船舶准班率从6月的85?90％，降到9月的56％，船期平均延误五天，且准点率持续下降中，目前美国西岸港口候港时间要四?五天，澳洲人与新西兰虽然疫情控制情况较好，但因管制仍造成码头拥挤，像奥克兰候港时间超过十天，英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜。

　　为了赶回船期，也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货，船公司都已设法不收回程货，尤其是美国内陆输往亚洲的货物，其中属出口旺季的美国谷物，因为集装箱进出内陆约要花两星期三时间，且谷物属于重货，影响船只装载量，德国赫伯罗特公开宣布停收，其他公司虽未宣布，实际上多数都拒收。

　　业者分析，美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3,800美元，运往美东超过4,600美元，以目前运价结构，船公司自然是放弃回程货，如果收了回程货，因为都是重货，装载量会降到七成左右，航速也会变慢，现在回程因为载空柜全速航行，航行时间约自13天缩短为11天。

　　同时因为缺少舱缺柜，托运人为了确保货物如期运输，主动加价以取得船公司保证舱位，美国线买舱费行情每大箱在950?1,250美元之间；据此，托运人还须主动发MAIL向船公司提出加价要求才会收回。

　　本月6日起，缺少柜严重的深圳港，万海贯通等关于运往东南亚货物已开始每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜费，等于是运价翻涨一倍以上；马士基，地中海中毒与法国达飞等，对东亚地区，包括台湾内部运输往新西兰的集装箱收集200到300美元的码头拥挤附加费。由于船公司受反托拉斯法约束，不能采取联合涨价行动，每家公司都有不同名目与不同价格的附加费。