全球物流业者SEKO表示，缺箱的问题对于越南而言问题更为麻烦，因为越南缺箱的问题更严重，航运业者都把空箱运往中国大陆作为首选，而将运往东南亚各地当成次要选择，因航运业者都希望空箱赶紧载满货物再运到西方国家，以谋取高获利。

这在很大程度上影响到了亚洲其他国家的海运货物运输，包括越南在内的制造业原料进口，都成了难题。事实上，2020年11月和12月以来，越南因为原材料短缺和货物出运困难，越南制造商已经取消了许多订单，而这些订单，大都被中国大陆抢单。

可以说，是否有能力回流空箱，已经成为影响当地经济发展的“七寸”。

据悉，越南当地产业供应链，在需求太大与供给有限下，已经宣告中断。整个珠江三角洲接驳船业者，甚至在农历春节前七至十天之久，就开始停止接送货物。有些甚至对新订单还拒之门外，直到2月底才会揽货。

与2020年12月相比，本月份越南出口至欧盟的运输成本，平均暴增逾两倍。越南出口至全球主要港口的货柜运费，也从上个月2,850美元增近2.5倍至7,000美元。

从越南水产加工出口协会（VASEP）元月中下旬资料，以这个月来说，出口至美国西岸的运费，从上个月每柜3,500美元增加15%至这个月的4,000美元。同时，运至美东的运费则暴增近两成至5,850美元。另外，对运至英国40尺货柜来说，近三个月从运费1,000美元狂增8倍至8,000美元外，还传出有暴增10倍运费的消息。

越南航运业者表示，越南港口运行船舶量没有改变，但由于缺箱因素，缺到自己营运也方寸大乱，建议地方政府，可以放行将现有成千上万个废弃空箱，重新拿来使用。

事实上，以往经海运方式来运输的货物，由于严重缺箱，已渐次被陆运方式替代。航运业者目前也没有多余的载货空间。

不得不说，全球空箱短缺，正在让空箱成为了新的经贸战武器，“谁挟了这只铁皮箱子，谁就能号令全世界的制造业诸侯”。