据Mike外贸说获悉，货运公司麦兰威典（Scan Global Logistics）近期表示其增幅在50%到75%之间，另有其他知情者透露，有些价格整整翻了一番。

麦兰威典（Scan Global Logistics）表示，不管怎样，长期运价（通常为一年）的增长很容易达到50%至75%，因此远高于业内迄今为止提到的水平。

据海外媒体介绍，麦兰威典（Scan Global Logistics）全球首席运营官、航空与海洋部执行副总裁Mads Drejer近期对此表示，“这些都是从百分比上来看的显著增长，50％到75％的增幅其实并不遥远，很快就能看到。此外，亚欧航线长期运价上涨幅度或达到40%-50%。”

Mads Drejer表示，“船公司只要获得合理的运费率就可以投资基础设施，但运费率每天都在疯涨，这对客户来说却是非常不利的。”

据Mike外贸说获悉，目前这家物流公司已经确定了近一半的长期合同，而一些合同是交错的，一直持续到三月底。尽管长期合同的利率异常高，但仍略低于持续飙升的高额即期利率。

据报道，有些合同的费率增幅高达75％至100％。但这并不适用于所有合同，而是代表某些合同面临的最大增长。

另外，合同期限有变短的趋势。例如，有一些公司的合同期很长，长达两到三年，而现在却希望合同期拉低至18个月(可能是出于后期费率变化考虑）。

仅增加50％到75％，就可以使北欧和亚洲之间主要航线上40英尺集装箱价格从1,250美元飙升至现在的1,875美元至2,188美元之间。

预计新年过后，长期合同将增加多达50％。当然，这取决于单个客户的选择和意愿，但是很快就会达到这个数据。

马士基表示，迄今为止已重新洽谈了近40％的合同，费率显着提高。

“毫无疑问，合同价格正在上升，并且在显着上升。总体而言，总的来说，亚洲以外的合同价格正在大幅上升。从欧洲到美国等，实际上并没有任何过于明显的增加。”马士基首席执行官近期表示。

有些承运人对Mike表示，在大多情况下，也仅是提前7天得到费率要涨的通知，但采取任何措施几乎是不可能的，因为时间根本不允许，而托运人却认为是我们故意在搞鬼。

是啊，船公司希望赚取可观的利润，以便他们可以将其投资于船舶，港口和集装箱等相关设施建设，这无可厚非，但赚钱也要有个度，不应该破坏供应链的稳定性.