格林尼治时间2021年3月23日上午6点左右，班轮Ever Given在苏伊士运河搁浅。这艘2万TEU的超大型货轮已造成运河双向封锁长达近四天。

▍救援仍在继续，可能需要花费数周时间

据悉，来自荷兰和日本的救助小组正在前往遭受重创的“Ever Given”轮。

长荣海运表示，日本船东Shoei Kisen Kaisha已任命荷兰专家Smit Salvage和日本专家Nippon Salvage前去救援，此外苏伊士运河管理局安排的可用拖船和设备进行了两天打捞，该轮已部分重新浮上水面，并沿着运河岸线移动。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶25日发表声明说，对在苏伊士运河中搁浅集装箱船的救援仍在继续，运河暂停航行。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花几周时间。

拉比耶25日在接受媒体采访时表示，一旦救援成功，苏伊士运河将全天候通行，以弥补滞留货船的等待时间。目前搁浅集装箱船获救的具体时间尚不能确定。

埃及金字塔在线网站援引荷兰一救援公司负责人的话报道说，搁浅货船吨位较大，不排除救援可能需要花几周时间。

排队等待的船舶

▍船公司公布受影响船舶，寻求替代路线

苏伊士运河港口代理公司Leth Agencies表示，截至25日，有156艘船在排队等待通过运河，其中48艘在塞得港（port said）等候，38艘在大苦湖（Great Bitter Lake）等待，70艘在苏伊士港锚地（port Suez anchorage）等待。

Leth Agencies说，发生搁浅时，有三艘船跟在“Ever Given”后面，其中包括6,200 teu的“Maersk Denver”，这艘船被护送出运河回到苏伊士港锚地。

据大船期分析运载量300TEU及以上的班轮船期，发现其中有82艘船舶原定于3月21日到3月27日期间抵达苏伊士运河。

来源：货讯通CargoSmart

目前，包括马士基、地中海航运、中远海运、达飞、ONE、阳明海运等在内的多家班轮公司，都有船舶受到影响。由此造成的船期延误，进一步可推导市场开始空班、跳港，进而缺箱、控舱及涨价。

与此同时，各大航运公司正在密切关注形势，然后决定是否改道好望角（Cape of Hope）进行亚欧航线的航行。

马士基哥本哈根总部发布的告客户书称，目前该司有7艘船受直接影响，4条在海道内，3条在外排队。马士基目前正在寻找替代路线，并考虑为时间紧迫的货物提供航空解决方案。

马士基在评论中说：“我们密切关注浮船作业，目前正在寻找所有可能的替代方案，包括为关键和时间敏感的货物提供空运解决方案，或在非洲最南端的好望角航线上航行。” 

此外，船公司赫伯罗特也公布了受影响的船舶：

地中海航运受影响的船舶：

▍全球航运市场面临严峻挑战，北欧港口有拥堵的风险

据Seintelligence的首席执行官Lars Jensen评论称，每过一小时情况就会有恶化，但确切的后果难以确定。

“重新浮起船只所需的时间越长，北欧港口出现严重拥堵的风险就越大，需要清理的障碍也就越大。在某种程度上，我们将会到达一个难以管理的点。” 

如果船舶绕行好望角到达欧洲，将增加一周左右的航程，船舶不得不通过提高航速，抢回部分时间，这无疑也会增加班轮公司的燃油成本。但无论如何，都将导致大量货物集中进入欧洲主要港口。因为当前拥堵中的货物，将与之后到达的货物，同时抵达欧洲。

Jensen解释说：“这增加了一周后欧洲港口出现拥堵的风险。同时，也进一步增加了亚洲空箱运回的时间。”

考虑到当前全球供应链已经达到极限，航运企业已投入全部运力满足市场需求的情况，此时苏伊士运河关闭，对全球航运市场都是一个极为严峻的挑战。

苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海，是世界上最繁忙的贸易路线之一，约有12%的全球贸易量经过此地，包括全球贸易中5%至10%的液化天然气、原油和成品油等能源商品，其他还包括服装、家具、汽车零部件等大宗消费品。劳氏船级社估算，运河西行方向的贸易额约为每天51亿美元，东行方向则约为每天45亿美元。

据了解，今年以来苏伊士运河最高单日收入达到2220万美元，这意味着苏伊士运河关闭一天损失大概在2000万美元左右，而加上其他船舶的滞期费、事故清理费，赔付可能是一个天文数字。