Mike的外贸学员群最近也有学员在吐槽因为高昂海运费而失去了一些客户！还有童鞋说4月会降，但凡你认真看了Mike外贸说近期发布的关于海运费率问题与港口问题的文章也不至于下此判断了。
的确有些个别航线降了几百一千美金的，但大部分是没有降的，而且很多又涨了一些！
再说4月趋势，很不幸地告诉你，自今年4月起，托运人恐怕要再次做好准备，迎接新一轮运价上涨和旺季附加费（PSS）的冲击。据Mike外贸说获悉，很多承运商已将低价航线的船次调配到了高收益航线，并且有些船公司的预订已经排到了六七月份，几近饱和。
此外，海外港口拥堵现象也并没有得到真正缓解，缺箱问题也依旧存在。
虽然跨太平洋航运公司在去年9月份降低了GRI，但很遗憾，他们又准备下个月开始上调了。据Mike外贸说获悉，从4月1日起，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建议从亚洲到美国和加拿大的客户每40英尺GRI为1200美元，而据了解，其他跨太平洋航运公司也会在一个月之内执行类似的GRI和旺季附加费（PSS）政策。当下美国消费需求不减，采购热潮不断升温，持续大量涌入本就拥堵不堪的洛杉矶、长滩等主要海运枢纽，使得清关、货物交付受阻，空箱回流艰难，供应链压力与日俱增，这也是造成海运价格居高不下的原因之一。
同时，在过去的几周中，亚欧航线需求略显疲软，但是到目前为止，没有迹象表明海运费率现价会暴跌。在大西洋两岸，东方海外(OOCL)和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正准备从4月1日起将北欧至美国的运价每40英尺提高1,000美元，而其实这是传统上稳定的贸易航线，通常一年之内调整幅度都不到100美元，如此反常的操作 ，你还要期待海运费率暴跌吗？在回程路线上，承运商还将自4月1日起对实行一系列的费率提高和旺季附加费（PSS），例如，CMA CGM将在北欧向亚洲运送的每集装箱旺季附加费（PSS）基础上再增加250美元。据Mike外贸说获悉，自去年10月份以来，从北欧到亚洲的回程运输现货价格几乎翻了1倍，达到每40英尺1600美元左右，这加剧了出口商不得不与不愿释放设备的航空公司讨价还价的困境。
“我们的每条出口路线都比六个月前贵很多，有的已不知翻了多少倍了。目前我们已经接到通知，所有的出口贸易服务可能都要涨价。”
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