从今年三、四月份起，海洋联盟、2M联盟和THE联盟都将陆续开始调整各自的全球运行网络。虽然除了极少数环线的裁撤或者新增以外，大体上都只是在现有的服务航线布局上做微调，但是从各条环线的挂靠港序变化（撤销或者新增）、投放船舶的规模升级以及航线总体运力配置的增减，足以显示各个航运联盟及其成员公司各具匠心，在经营宗旨、战略布局和竞争策略方面，从细微处见功力。下面分三篇简要介绍三大联盟的全球网络变化。敬请关注。

       这是第三篇。

　　THE联盟的网络变化

　　赫伯罗特、海洋网联船务（ONE公司）和阳明海运组成的THE联盟也宣布了2019年改组的服务航线网络布局细节。新网络的目标是满足客户对于船期可靠性和稳定性的需求。

       THE联盟将配置至少249艘现代船舶，连接遍布亚洲、北欧、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、加勒比、印度次大陆、中东和红海的76个港口。

　　THE联盟网络的最大改组是用一条钟摆服务航线来取代原来的FE1、PS1、PS2和PN4服务航线。这条钟摆服务航线的目的是满足客户增加运力和改善港口对（port pairs）的需求。所有这些改善主要集中于东西向三大主干贸易通道上，但还有待于监管机构的批准。

　    THE联盟航线网络全貌

　　亚洲-北欧 5条：FE1、FE2、FE3、FE4、 FE5。

　　亚洲-地中海3条：MD1、MD2、MD3。

　　亚洲-中东/红海2条：AG2、AR1

　　跨太平洋—美西海岸10条：PN1、 PN2、PN3、PN4、PS1、PS3、PS4、PS5、PS6、PS7。

　　跨太平洋—美东海岸 (取道巴拿马运河和苏伊士运河)5条：EC1、EC2、EC3、EC4、EC5。

　　跨大西洋5条：AL1、AL2、AL3、AL4、AL5。

        三大联盟航班每周在华南港口挂靠的航班数

　　根据以上所述，可以把2019年3月起三大联盟航班每周在华南各港口挂靠的航班数目汇总如下表。

三大联盟航班每周在中国港口挂靠的航班数

　　综合手中尽可能多的挂靠港序资料，笔者汇总得到三大联盟亚欧和亚美主干贸易通道上的全新航班网络布局中，每周挂靠中国港口的航班数从大到小依次为：

　　上海64班，宁波63班，盐田42班，青岛34班，香港30班，厦门24班，蛇口21班，新港13班，南沙10班，大连3班，福州2班。

　　显然，把盐田和蛇口合在一起算，深圳港每周主干航线航班数达63班，和宁波港一样。另外，广州南沙港每周只有10艘主干航线船舶挂靠，和其“粤港澳大湾区”枢纽港的地位很不相称。

　　值得注意的是，这是不完全统计，请谨慎应用。

　　附注：各条环线的挂靠港序和运力配置如与实际有出入，则以各该班轮公司的官网公布数据为准。

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