据悉，在12月的跨太平洋贸易中，托运人正面临越来越多的空白航行( blank sailings)，其中美西航线受到的打击尤其严重。与此同时，航运公司也在跳过亚洲和美国的港口以恢复船期。

“亚洲-美西的空白航行在显著增加，今年前九个月平均每周7.7次停航，而第39-50周已经增加到平均每周13次。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。

美西港口，包括洛杉矶/长滩港，劳动力短缺和陆侧交通问题导致延误和拥堵，港外集装箱船排起了长队。据最新数据，LA/LB综合体共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位。洛杉矶港船舶平均等待时间已增至20.6天。

根据ONE 12月2日更新的航行时间表，该船公司将取消29个原定于12月从亚洲港口出发的跨太平洋航班，其中22趟是前往美西的航班，包括温哥华港和塔科马港。相比之下，11月和10月均有20次停航。此外，ONE还将取消明年1月份的9次跨太平洋航行。

ONE在更新中表示，这些空白航行是由持续的船期延误造成的。

马士基表示，北美港口形势有所恶化，洛杉矶/长滩港的等待天数已经增加到21天，西雅图也一样。港口拥堵使得船期延误，因此造成的运力被搁置也继续存在。

马士基补充称，上个月其TP9服务取消挂靠西雅图港，转而运营了一个单独往返西雅图港的服务TP7，以提高船期可靠性。同时还计划在12月部署四艘装载船，以帮助提高可靠性。

到目前为止，Sea-Intelligence预测，在2022年的前五周，跨太平洋航线每周将平均取消约6次航班。随着时间越来越近，船公司很可能会宣布更多空白航行。

以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海第50周-明年第3周(2021/12/5起-2022/01/15止)的停航跳港汇总：

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

深圳-盐田

深圳-蛇口

广州-南沙

香港

厦门

华北地区

青岛

天津新港

大连

台湾地区

高雄

台北

基隆